2026款缤智在机械素质上没玩什么花活，依然是那套极其求稳的1.5L自然吸气发动机（91kW）配CVT无级变速箱，底盘也还是后扭力梁非独立悬架。
这套组合放在今天绝对给不了你什么推背感，但它的核心壁垒就俩字：省心。WLTC百公里油耗6.3升，而且吃的是92号“粗粮”。在油价涨多跌少的日子里，这种实打实的低持有成本，确实是老百姓过日子的刚需。
动态体验上，得益于本田一贯优秀的轻量化控制，这车初段起步挺轻快，市区走走停停动力很跟脚，没有那种小排量拉大车的拖拽感。
不过实事求是地说，过减速带或坑洼路面时，后桥传来的弹跳感还是会生硬地提醒你：这依然是一台底子偏单薄的小型SUV。
外观和内饰方面，这次总算是勉强跟上了当下的审美节奏。前脸换成了横条格栅，配上18英寸的熏黑轮毂和贯穿式尾灯，远看有点“小冠道”的意思。
尺寸上，4380/1790/1590毫米的三围和2610毫米的轴距，是标准的小型SUV身材。但好在“空间魔术师”的功力没丢，后排那套魔术座椅折叠放倒后，装载能力依然极其能打。
车内配置给得比较克制。中高配车型拿到了10.1英寸悬浮屏，支持手机远程控制，L2级辅助驾驶也算补齐了短板。但如果你看中的是入门版，那配置确实有点“素”，基本就是纯粹的代步工具属性。
客观点说，如果手握10万以内预算，对新能源车的续航有顾虑，只想买一台开个十年八年皮实耐造的合资燃油车，那缤智绝对可以放入备选清单。
对比国产品牌，同价位肯定能买到更大的空间和更花哨的配置，但对合资燃油车有执念的用户来说，“两田”依然是“开不坏”的心理保障。
这台车显然不适合追求极致零百加速或前沿科技配置的年轻玩家，但它绝对是长辈们眼里省心、好开、够用的务实首选。
缤智最大的升级不是什么机械层面的黑科技，而是把身段降到了9万这一价格档，买回一份本田式的可靠。
老实说，如果是长辈出钱指名要合资SUV，那肯定绕不开缤智；但如果是你自己掏腰包……嘿，你懂的！
编辑：陈辰
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